<sup id="eayuw"><div id="eayuw"></div></sup>
<acronym id="eayuw"><div id="eayuw"></div></acronym><acronym id="eayuw"></acronym>
<rt id="eayuw"></rt><rt id="eayuw"><small id="eayuw"></small></rt>
<acronym id="eayuw"><center id="eayuw"></center></acronym>
<rt id="eayuw"></rt><sup id="eayuw"><center id="eayuw"></center></sup>
首頁政策信息

卡車司機群體期盼這些減負政策落地
來源:中國汽車報網    作者:李亞楠   發布時間:2023/09/13   瀏覽:()次



 

  近年來,公路運輸行業運轉艱難,貨運量大幅下降,車多貨少問題日益凸顯,加之油價大幅上漲,卡車司機面臨著前所未有的運營壓力。

  為保障運輸從業者的基本權益,國務院、國家發改委、交通運輸部、銀保監會等多部門近來密集部署支持政策,地方政府也紛紛出臺關愛卡車司機的相關措施。

  近期,在交通運輸部召開的例行新聞發布會上,部委相關負責人再次明確提出,將切實改善卡車司機從業環境,降低司機經營負擔,全力保障運輸從業者合法權益。

  在走訪調查中,不少卡車司機向記者表示,此前反映的停車休息難、車輛審驗不便、偷油偷貨等問題已得到一定程度的解決。但除此之外,他們仍有不少訴求希望“被聽見”。

  (一)建議取消“雙證”

  記者采訪發現,取消道路運輸證和從業資格證,已成為卡車司機的共同心聲。

  “‘雙證’遲遲無法取消,一直是廣大卡友的‘心頭病’。”河南許昌卡車司機孫國賢直言,目前,道路運輸從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似,存在重復許可、多次認定等問題。除公路客運與危險品運輸情況較為特殊外,普貨司機另行考證實在是多此一舉。

  正因從業資格證考取和審驗過程不便,還助長了運輸行業的不良之風,出現了大量證照代辦者,嚴重擾亂了市場秩序。

  值得欣喜的是,日前,交通運輸部與公安部聯合印發《關于推進道路貨物運輸駕駛員從業資格管理改革的通知》。其中明確提出,完善機動車駕駛培訓考試內容,簡化從業資格證件申領流程,推動實現“一次報名、一次培訓、一次考試、申領兩證”。

  此次改革后,從業資格證不僅申領方便,審驗時也少了很多繁瑣的流程和步驟,這也讓不少運輸從業者看到了“雙證”取消的希望。

  (二)實施差異化收費

  在公路運輸領域中,除燃料成本外,通行費是最大的支出,占物流運輸總成本的32%左右。近年來,為緩解運輸從業者的運營壓力,政府相關部門多次發布貨車通行費減免政策。

  不過,有卡車司機向記者表示,自高速公路實施按車(軸)型收費后,貨車不論是空載還是滿載,都采取同樣的收費標準,這對于返程空載貨車來說并不友好,通行費幾乎上漲了一倍。正因如此,如今在高速公路行駛的貨車越來越少,省道、國道上卻是“車滿為患”,常常造成交通堵塞,致使運輸效率嚴重下降。

  “不僅如此,現在很多貨主抓住了卡車司機不敢空放回程的心理,把運費一壓再壓,長此以往,運價走勢將持續下探,還會造成惡性競爭不斷擴大。”卡車司機趙濤指出。

  對此,不少卡車司機建議,針對貨車空載、滿載等不同情況,應施行差異化收費,對空載車輛給予更多的通行優惠,確保收費機制公平合理,這對降低貨運成本、保障貨運市場穩定至關重要。”

  (三)建立工會保障權益

  在卡車司機群體中,有不少人遭遇過“貨主不結或拖欠運費”、“強行扣車”、“跌入招牌陷阱”等惡性事件,但他們往往孤立無援,最終只能默默承受。

  而反觀歐美等發達國家,卡車司機已實現高度職業化,同時還有工會為卡友提供各方面的保障,這些方面值得我們學習和借鑒。

  近幾年,國內成立卡車司機工會的呼聲不斷高漲。對于運輸從業者而言,他們需要更多維權的渠道和途徑,而工會能夠最大限度維護卡車司機的合法權益和訴求。

  “對于我國公路運輸行業來說,需要進一步健全行業標準和配套管理機制,同時還要加快卡車司機工會的建立,保障運輸從業者的基本權益,讓物流運輸走上規范健康的發展之路。”卡車司機趙濤說道。

  (四)成立“官方貨運平臺”

  網絡貨運平臺積弊已深,為有序規范貨運新業態經營行為,國家相關部門曾多次對平臺企業進行約談。但目前來看,行業原本存在的問題和矛盾尚未得到根本性解決。

  “平臺壓低運價、籠絡貨主的行為,已經持續了很長時間。無奈的是,面對不合理的抽成比例,我們卻毫無話語權,只能苦苦支撐。”同城貨運司機劉師傅告訴記者,高額的平臺抽成和會員費,讓運輸從業者不堪重負,逐漸對貨運平臺失去信心。

  對此,多位卡車司機向記者表示,迫切希望政府有關部門出手干預,組建國家級貨運平臺,提供標準化服務。他們認為,官方貨運平臺加入后,需要關注貨車整個產業鏈以及用戶所面臨的真正痛點,不僅要合理制定平臺運營規制,落實平臺、貨主、貨源責任制,還要根據路程、重量、數量等數據規范定價標準,為運輸從業者營造一個公平、公正、合理的運輸環境。

  近期,四川省交通運輸廳提出了建立官方貨運平臺的消息,希望后續有更多的地區跟進。這樣一來,整個公路貨運行業的運價、平臺抽成、會費等將有據可依,市場環境也會得到有效改善。

  (五)解決貨車禁行問題

  貨車禁限行是卡車司機在運輸過程中經常遇到的頭疼事。近年來,隨著機動車環保監管日趨嚴格,全國各省市陸續出臺了貨車禁限行政策,部分地區甚至提前實施高排放標準,導致貨運車輛“四處碰壁”,物流企業和運輸從業者苦不堪言。

  在卡車司機劉顯青看來,以治理污染為由,地方行政強勢干預公路貨運市場,對車輛加以限制,不僅對運輸從業者毫無公平可言,也嚴重阻礙了公路物流的正常流通。

  實際上,針對貨車通行問題,早在2022年,第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案就指出,延長貨車在城市道路上的通行時間,放寬通行噸位限制,對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間,進一步便利貨車在城市道路通行。

  “目前來看,貨車進城通行已經取消一些限制。但受限于各地政策落實推進速度不一,不少地方的貨車進城通行政策仍然有待進一步落實。”來自江蘇的卡車司機劉師傅表示,為響應國家環保要求,加快貨車更新換代進程是可以理解的,但各地方政府在制定限行和禁行政策時,還應從實際情況出發,合理設置禁行區域,不給物流運輸“添堵”,讓運力得以充分利用。

  (六)延長疲勞駕駛認定時間

  疲勞駕駛是引發道路交通事故的重要原因之一。按照規定,運營車輛行駛4小時,駕駛員須休息20分鐘,這主要是為了讓營運司機保持充沛精力,避免安全事故的發生。

  對此,多數卡車司機表示理解和支持,但同時他們也認為,隨著道路的不斷完善以及車輛愈發智能化,相關規定應進行修訂和完善,適當延長疲勞駕駛認定時間。

  “在現實的運輸過程中,難免會遇到各種突發情況,比如堵車,或到了規定時間卻遲遲找不到停車位等問題,特別是行駛在高速公路上,部分路段的服務區間距過遠、配套服務設施不完善,導致卡車司機經常遇到停車難問題。”河北卡車司機李師傅表示,優化卡車司機疲勞駕駛制度,將連續駕駛時間延長至6小時,休息30分鐘,既能讓運輸從業者獲得有效休息,也能提高運輸效率。同時,希望政府相關部門在疲勞駕駛高發路段,增設貨車專用停車休息區,進一步加大高速公路服務區難停車問題的改善力度。

  
汽車電子網為您提供最新汽車電子產品信息,及最具權威行業資訊和最新的行業動態,汽車電子行業最前沿的技術資訊,為全球汽車電子行業人士搭建交流平臺。









友情鏈接

99久久精品国产综合一区,免费国产高清精品一区在线,国内精品久久久久香蕉,五月天婷婷在线观看视频