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全球“放緩”,中國不能緩 | 評論
來源:中國汽車報網    作者:桂俊松   發布時間:2024/03/11   瀏覽:()次


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  全球新能源汽車增速似乎有放緩跡象,激進的“禁燃”政策變得不明朗,激進的企業目標正在下調,汽車消費強國的市場需求也遠未達預期。同時我們看到,依靠燃油車業務,跨國汽車公司在剛剛過去的2023年度依然賺得盆滿缽滿,這和他們在中國市場的“頹勢”形成反差。反觀國內,炙手可熱的新能源汽車業務,大多尚在贏利的泥潭里掙扎。再加上國內市場高度內卷、造車新勢力總體巨虧的現實,以及一些人故意夸大其詞的引導,所有這些混亂矛盾的信息疊加,都可能讓人產生認知偏差和思想上的動搖,甚至讓人懷疑我們的路是不是走錯了,或者,是不是要調整一下了?
 

  全球新能源汽車增速放緩,充分說明了產業轉型進程的復雜性、變革模式的多元性,和轉型過程的迂回曲折,正因此,我們沒有必要對一個短期現象作出趨勢性的過度解讀,相反,要看到不變的“大勢”。否則,我們完全有可能對它們的下一個短擇行為作出相反判斷,從而陷入戰略上的迷茫與徘徊。我覺得,汽車產業轉型到今天,若以更長跨度的時間段作考察,有三個判斷不難做出:第一,中國的新能源汽車轉型促進了中國汽車品牌快速崛起(比亞迪首次進入全球前十就是最好例證);第二,全球汽車的電動智能化轉型已經勢不可擋,快一點慢一點都是相對的、動態的;第三,轉型產生的問題只是階段性現象,且終究要通過更全面的轉型來解決(就像發展過程中的問題要通過發展來解決一樣),而不是相反。
 

  全球新能源汽車增速放緩,根本原因還是因為新能源汽車沒有體現出自身的性價比優勢,這反過來說明,產業轉型充滿路徑依賴和反變革慣性??梢哉f,在燃油車紅利還沒有完全釋放之前,這樣的局面其實有其存在的必然性。綠色低碳固然是一股全球浪潮,但政府政策必然要受到國際地緣政治和國內政黨政治的巨大影響,進而影響到企業與政府的博弈天平。歐洲在俄烏沖突、經濟不景氣、能源危機的大背景下,在禁燃問題上出現搖擺就是例證。全球新能源汽車放緩的直接原因,則是建立在市場需求最新認知上的企業戰略的被動調整(當然,也是正常調整),一些企業當初制定了不切實際甚至咄咄逼人的目標,但往往理想豐滿現實骨感,在巨大的市場壓力面前認識到尚須“從長計議”,于是又重新退回到燃油車的“舒適區”,也是必然(奔馳當初宣稱2025年達到50%電動化,又有誰真正相信過呢?)。從這個角度說,所謂的“增速放緩”,其實可以理解為一次理想主義的現實回歸,一次激進轉型的受挫回調。這樣的事情在許多中國車企身上不是同樣發生過嗎?但這并不妨礙它們在摔倒之后能夠重新站起來,甚至可能站上巔峰!
 

  相對而言,中國在汽車產業轉型方面的戰略更明確,執行也更具連續性,且市場與政策形成了有效互動,比如插電混動、增程式汽車當初都不是政策預期中的“菜”,而是源自優秀企業的創新創造,但因其更好地調和了電動與燃油的矛盾而異軍突起,體現出旺盛的市場生命力,也讓政策在與市場的互動中趨于完善完美,而中國沒有跟風“禁燃”,即使一些新能源車企積極游說也不為所動,則體現了政府在產業轉型中的理性與克制,在“立”與“破”之間找到了一個比較好的平衡點。政產學研久久為功,中國新能源汽車在啟動30年后終于曙光初現,進入到政策驅動與市場驅動并行的時代,并展現出巨大的體系能力與供應鏈優勢。相信,經過30年積累的這些優勢會繼續累積疊加,從而呈現“自我強化”的良性循環,進一步加速轉型進程。體現在市場上,就是中國的新能源汽車價格不斷下降,性價比日益提高,一改過去集中在少數區間的狀態,進入到燃油車最具優勢的領域,“油電同價”“電比油低”開始進入視野。所以,這時候,我們完全沒有必要將全球放緩作為我們發展的參照,中斷漸呈加速狀態的“自然歷史”進程,而是要審時度勢,保持自身的戰略定力。
 

  全球放緩,中國還能“玩得轉”嗎?我個人判斷:歐美是微調,不是放棄,況且,中國市場足夠大,它本身已經具備引領全球汽車轉型的初步實力。3000萬輛級市場加速轉型,必將成為全球轉型的一股巨大推力,帶動全球汽車的電動智能化轉型。對此,我們要有足夠自信。實際上,過去30年,我們不就是這樣走過來的嗎?全球汽車產業轉型,中國力量功不可沒。這一點,首先是通過以大眾為代表的跨國公司作為中介來實現的??鐕疽S護其在中國市場的份額,就必然要順應中國市場的變革,從而帶動其自身包括本土市場在內的整體變革。這充分說明,中國汽車已經成為重塑全球汽車產業格局的一股重要力量。當然,中國引領全球汽車轉型,最終還要體現在產品的全球競爭力上。如果歐美采取保守主義立場,就像長安汽車董事長朱華榮說的,可能會延緩中國汽車向這些地區進發的速度,并影響中國汽車企業全球競爭力的構建,但機遇終歸大于挑戰,歐美將在放緩中“進一步拉大”與中國電動汽車的差距。我也認為,歐美市場雖然重要,但不代表全部,如果中國汽車在全球三分之一強的本土市場全面確立競爭優勢,并在東南亞、中東、中亞、拉美、非洲等全球市場展現出強大競爭力,那將是一幅什么樣的產業圖景?曾經引領世界汽車百年的歐美,難道真的可以淪為全球汽車產業轉型浪潮中的孤島和棄兒?
 

  中國汽車實現“彎道超車”“換道超車”的初衷沒有變。如果說全球汽車產業的路徑依賴與轉型惰性,使我們抓住了機會,那么,在這個市場已然啟動之后的“間歇惰性”,依然會給我們創造一個難得的窗口期!

  
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