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首頁專家文章

胡錦敏:共同打造“車聯網”生態系統
來源:汽車電子網    發布時間:2018/05/21   瀏覽:()次


  胡錦敏:共建車聯網,這是這次論壇的目的,也是我們各位的共鳴。我分三部分向大家介紹,我們為什么關注新興行業的機會,這個年代是一個網絡的年代,大家都在考慮網絡,車也需要網絡。大家都知道政府高度關注這個行業,市場前景很有潛力。3G提供了基礎,市場走到成熟機會,從賣產品到賣產品加服務整合。

  大家看這個數據,網絡是人們生活中必不可少的東西,過去的電腦沒有價值,現在的手機沒有網絡也沒有價值。我們認為這是無網不勝的年代,明天的車聯網,可能就是今天的互聯網,這是我認為的,所以我們要用一個更有前瞻性的眼光看待車聯網。

  車聯網市場規模很大,現在市場已經得到一些培育。什么是車聯網?大家也有很多觀點,我們認為車聯網是人車路之間的網路,人與人之間、車與人之間、車與車之間、道路與道路之間的網路。物聯網包括在道路上、車頂、車間的網絡都是物聯網的技術。我認為移動互聯網是車聯網最容易突破的點,先從這里進入車聯網,因為它現在有沒有成熟的機制。車的網絡里面,包括車載信息,車輛的控制都要有完備的傳感器網絡、控制網絡。道路網絡的建成更需要一定的時間,比如說在國外研究的,在馬路上鋪塵埃式的網絡。

  為什么要構建傳感器網絡,它可以讓傳感安全。構建汽車安全網絡,可以使車輛更安全。道路的網絡也很復雜,道路要鋪很多傳感器,甚至是天上的雷達,路邊的攝象頭,才可以時時反應路況信息。我們車要獲得信息服務,肯定都是由這些道路監控,可能也由車兩分享的,這是我們現在可以重點做的。

  人的網絡是成熟的網絡,近幾年互聯網發展非???,在座各位都非常有機會。這是蘋果的成功機會,已經蘋果給很多應用服務上提供的平臺,一個憤怒的小鳥,幾個人也可以一個月賺幾百萬。在車聯網平臺上面,創造自己的價值,獲得自己的利益,并不是說我們非要做成非常昂貴的體系之后才能做車聯網。我認為可以借鑒互聯網的發展,來看車聯網如何發展。汽車像今天的手機、電腦,明天的車聯網就像今天的互聯網。網絡讓電腦不再是一臺單獨的設備。內容是人提供的,人是自愿參與其中的,一些小的公司,幾個人可以創造一個很大的互聯網公司,得到幾千萬美元的投資。微博為什么一年可以到一億的用戶,這就是互聯網的及時性。另外是互聯網的開放,如果車聯網的參與方都帶著這個精神,我們也可以構建龐大的車聯網生態體系。

  上個月大家比較關注的是諾基亞整合微軟的事情,諾基亞是這幾年非常困惑,因為它一直做機器,微軟、google做生態系統,現在競爭對手變成整個生態系統的爭奪,google和蘋果發展為什么很快,因為它構建的不是智能手機,而是智能生態。

  我們也要共同攜手打造一個車聯網生態系統。

  這個車聯網生態系統有很多的組成部分,有網絡終端,像現在的GPS導航,3G上網。還有這個平臺設施的,比如說有網絡提供商,例如聯通,還有提供云計算設施。還有服務提供商提供各種各樣的服務地還有網絡應用,終端應用的開發商,還有一些政府機構或者是第三方公共機構,當然還有4S店、代理商的銷售服務。整個系統是一個龐大的系統,但是每一塊都可以先做,都可以從這里面創造價值,獲得利益。

  再過20年,自動駕駛會成為可能,大家知道去年google已經在實驗幾公里的無人駕駛,當然它的設備是140萬美元裝在車上,我估計20年以后的發展,這個會變成可能。從一個導入期到發展期,我認為導入期是09年引入Telematics的基本服務進入中國,現在進入一個發展期,大家在終端上做革新,后端做網絡,建立渠道,然后邀請很多伙伴開發應用、服務,到2013年,我認為進入到發展一定程度,互聯網的應用是比較成熟的,但是物聯網方面是剛剛開始建設,包括道路,包括車廠開放一些傳感信息,網絡信息給我們,這些都可以慢慢建成。到2017年就是普及,我們的裝機比例可能會大于15%,這個階段可以進入普及期。最后就是深化期,做到無人駕駛。

  我看過很多媒體,也有很多專家認為,車聯網的技術很成熟,我贊成一半。因為有些技術,我們確實應用,IT解決成熟技術。在這些成熟技術的應用上,車聯網還是不足的??赡軅鞲衅饕呀浻辛?,但是這些信息沒有獲取出來或者是應用出來,這里面要做各種方面的信息融合,這是關鍵。車載信息也需要不斷的成熟,以前都是相對比較封閉的技術。三星做了一款基于Window的手機,造成韓國的民眾要起訴它。像Android這樣的系統,可能會成為車聯網里面最有效的終端技術。車上的信息整合,記錄,能夠將車里面的信息整合到我們的屏幕上,這是一個關鍵。另外一個是語音技術,也是移動互聯網不會怎么關注,但是車聯網一定要關注。

  剛才很多人都提到云計算,云計算的目的是為服務端做整合。比如說復雜的路徑規劃,智能交通的調度,遠程分析診斷都需要用到云計算,而不是智能終端就可以完成。比如說遠程的分析診斷,你有大量的案例之后,才能根據他有限的數據,判斷出他的情況,最終做出解決方案。

  所有這些都是要各種快速的服務被整合,然后提供一個新的服務,這樣才有價值。我們現在都關注3G,其實還有一些短距離的通信,也是我們可以在車上做的?;ヂ摼W的突出就是兩點,一個是與位置有關,現有的互聯網特點就是與位置有關,跟車子有關,整合車內的信息。

  簡單介紹一下路暢在車聯網方面的戰略,我們想整合生態系統中的各個角色,但是我不認為非要達成這個東西,我們的伙伴才可以使用,也許我們做一兩款就可以整合相關的服務,能夠推到我們的終端上面,比如說我們用Android平臺,大家就可以在我們的市場上放一些應用,裝到我們的車機上。我們也希望其他的Android平臺,他們也有這樣的市場,我們的Android也可以用他們的市場應用,這就是大家的貢獻,大家的分享,最終的目的是你的應用對客戶是否會產生真正的價值。

  路暢一直在車聯網過程中前進,我們推出Android,也是一個智能平臺,它可以容納第三方提供的應用,并且現在就有大量的應用。如果適合車機使用,就可以安裝上去。另外我們會很快推出一些符合車聯網的互聯網應用。最后也希望包括渠道、4S店一起開發管理車輛和提供服務的網絡平臺。我們今年在這方面投入很大,我們也建立一個開發車聯網的團隊。
胡錦敏:共建車聯網,這是這次論壇的目的,也是我們各位的共鳴。我分三部分向大家介紹,我們為什么關注新興行業的機會,這個年代是一個網絡的年代,大家都在考慮網絡,車也需要網絡。大家都知道政府高度關注這個行業,市場前景很有潛力。3G提供了基礎,市場走到成熟機會,從賣產品到賣產品加服務整合。

  大家看這個數據,網絡是人們生活中必不可少的東西,過去的電腦沒有價值,現在的手機沒有網絡也沒有價值。我們認為這是無網不勝的年代,明天的車聯網,可能就是今天的互聯網,這是我認為的,所以我們要用一個更有前瞻性的眼光看待車聯網。

  車聯網市場規模很大,現在市場已經得到一些培育。什么是車聯網?大家也有很多觀點,我們認為車聯網是人車路之間的網路,人與人之間、車與人之間、車與車之間、道路與道路之間的網路。物聯網包括在道路上、車頂、車間的網絡都是物聯網的技術。我認為移動互聯網是車聯網最容易突破的點,先從這里進入車聯網,因為它現在有沒有成熟的機制。車的網絡里面,包括車載信息,車輛的控制都要有完備的傳感器網絡、控制網絡。道路網絡的建成更需要一定的時間,比如說在國外研究的,在馬路上鋪塵埃式的網絡。

  為什么要構建傳感器網絡,它可以讓傳感安全。構建汽車安全網絡,可以使車輛更安全。道路的網絡也很復雜,道路要鋪很多傳感器,甚至是天上的雷達,路邊的攝象頭,才可以時時反應路況信息。我們車要獲得信息服務,肯定都是由這些道路監控,可能也由車兩分享的,這是我們現在可以重點做的。

  人的網絡是成熟的網絡,近幾年互聯網發展非???,在座各位都非常有機會。這是蘋果的成功機會,已經蘋果給很多應用服務上提供的平臺,一個憤怒的小鳥,幾個人也可以一個月賺幾百萬。在車聯網平臺上面,創造自己的價值,獲得自己的利益,并不是說我們非要做成非常昂貴的體系之后才能做車聯網。我認為可以借鑒互聯網的發展,來看車聯網如何發展。汽車像今天的手機、電腦,明天的車聯網就像今天的互聯網。網絡讓電腦不再是一臺單獨的設備。內容是人提供的,人是自愿參與其中的,一些小的公司,幾個人可以創造一個很大的互聯網公司,得到幾千萬美元的投資。微博為什么一年可以到一億的用戶,這就是互聯網的及時性。另外是互聯網的開放,如果車聯網的參與方都帶著這個精神,我們也可以構建龐大的車聯網生態體系。

  上個月大家比較關注的是諾基亞整合微軟的事情,諾基亞是這幾年非常困惑,因為它一直做機器,微軟、google做生態系統,現在競爭對手變成整個生態系統的爭奪,google和蘋果發展為什么很快,因為它構建的不是智能手機,而是智能生態。

  我們也要共同攜手打造一個車聯網生態系統。

  這個車聯網生態系統有很多的組成部分,有網絡終端,像現在的GPS導航,3G上網。還有這個平臺設施的,比如說有網絡提供商,例如聯通,還有提供云計算設施。還有服務提供商提供各種各樣的服務地還有網絡應用,終端應用的開發商,還有一些政府機構或者是第三方公共機構,當然還有4S店、代理商的銷售服務。整個系統是一個龐大的系統,但是每一塊都可以先做,都可以從這里面創造價值,獲得利益。

  再過20年,自動駕駛會成為可能,大家知道去年google已經在實驗幾公里的無人駕駛,當然它的設備是140萬美元裝在車上,我估計20年以后的發展,這個會變成可能。從一個導入期到發展期,我認為導入期是09年引入Telematics的基本服務進入中國,現在進入一個發展期,大家在終端上做革新,后端做網絡,建立渠道,然后邀請很多伙伴開發應用、服務,到2013年,我認為進入到發展一定程度,互聯網的應用是比較成熟的,但是物聯網方面是剛剛開始建設,包括道路,包括車廠開放一些傳感信息,網絡信息給我們,這些都可以慢慢建成。到2017年就是普及,我們的裝機比例可能會大于15%,這個階段可以進入普及期。最后就是深化期,做到無人駕駛。

  我看過很多媒體,也有很多專家認為,車聯網的技術很成熟,我贊成一半。因為有些技術,我們確實應用,IT解決成熟技術。在這些成熟技術的應用上,車聯網還是不足的??赡軅鞲衅饕呀浻辛?,但是這些信息沒有獲取出來或者是應用出來,這里面要做各種方面的信息融合,這是關鍵。車載信息也需要不斷的成熟,以前都是相對比較封閉的技術。三星做了一款基于Window的手機,造成韓國的民眾要起訴它。像Android這樣的系統,可能會成為車聯網里面最有效的終端技術。車上的信息整合,記錄,能夠將車里面的信息整合到我們的屏幕上,這是一個關鍵。另外一個是語音技術,也是移動互聯網不會怎么關注,但是車聯網一定要關注。

  剛才很多人都提到云計算,云計算的目的是為服務端做整合。比如說復雜的路徑規劃,智能交通的調度,遠程分析診斷都需要用到云計算,而不是智能終端就可以完成。比如說遠程的分析診斷,你有大量的案例之后,才能根據他有限的數據,判斷出他的情況,最終做出解決方案。

  所有這些都是要各種快速的服務被整合,然后提供一個新的服務,這樣才有價值。我們現在都關注3G,其實還有一些短距離的通信,也是我們可以在車上做的?;ヂ摼W的突出就是兩點,一個是與位置有關,現有的互聯網特點就是與位置有關,跟車子有關,整合車內的信息。

  簡單介紹一下路暢在車聯網方面的戰略,我們想整合生態系統中的各個角色,但是我不認為非要達成這個東西,我們的伙伴才可以使用,也許我們做一兩款就可以整合相關的服務,能夠推到我們的終端上面,比如說我們用Android平臺,大家就可以在我們的市場上放一些應用,裝到我們的車機上。我們也希望其他的Android平臺,他們也有這樣的市場,我們的Android也可以用他們的市場應用,這就是大家的貢獻,大家的分享,最終的目的是你的應用對客戶是否會產生真正的價值。

  路暢一直在車聯網過程中前進,我們推出Android,也是一個智能平臺,它可以容納第三方提供的應用,并且現在就有大量的應用。如果適合車機使用,就可以安裝上去。另外我們會很快推出一些符合車聯網的互聯網應用。最后也希望包括渠道、4S店一起開發管理車輛和提供服務的網絡平臺。我們今年在這方面投入很大,我們也建立一個開發車聯網的團隊。

 








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